TQ E-Bike Motor: Funktionen, Unterschiede und Modelle

Wenn es um einen Motor geht, der satt liefert, aber beim Gewicht nicht zu dick aufträgt, stößt man auf aktuelle E-Bikes von Trek und Scott mit TQ-Motor.

Wir wollen euch zeigen, was hinter den TQ-Motoren steckt und euch E-Bikes mit HPR-Getriebe vorstellen.

Inhalt:

• 1. Was ist der TQ E-Bike Antrieb?
• 2. E-Bikes mit TQ-Antrieb von Scott und Trek: E-MTB, E-Gravel und mehr
• 3. So funktioniert das TQ HPR-Getriebe
• 4. TQ HPR50, HPR60 und HPR120S im Überblick
• 5. Tabelle: TQ-Motoren im Vergleich
• 6. Akkus, Display und Range Extender von TQ
• 7. Für wen lohnt sich ein E-Bike mit TQ Motor?
• 8. Vorteile und Nachteile des TQ-Antriebs auf einen Blick
• 9. Fazit: Ist der TQ-Antrieb die richtige Wahl?
  
   

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Was ist ein TQ Antrieb?

TQ ist ein deutscher Technologiekonzern, der seine Kompetenz aus Bereichen wie Luftfahrt und Robotik in den Fahrradbereich übertragen hat. Auf der E-Bike-Seite positioniert TQ den eigenen Antrieb bewusst nicht als klassischen Zahnradmotor, sondern als System mit Harmonic Pin-Ring, also einem stark integrierten Präzisionsgetriebe mit doppeltem Zahnring und vielen gleichzeitig tragenden Kontaktpunkten.

Für E-Bikes ist das relevant, weil der Motor damit kleiner ausfallen kann als viele herkömmliche Antriebe. TQ betont selbst, dass konventionelle Systeme oft viele Zahnräder und damit viel Bauraum brauchen, während das HPR-Prinzip die Untersetzung mit weniger Bauteilen und kompakterer Architektur erreicht. 
 

 

 

YouTube | TQ-Drives: Alles was du über den neuen TQ-HPR60 wissen musst | TQ-HPR60 Tech Talk

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Welche TQ-Motoren gibt es aktuell?

Aktuell lässt sich das TQ-Portfolio in vier Motoren gliedern:

• TQ HPR40 für Road- und Gravel-Bikes
• TQ HPR50 als klassischer Light-E-MTB-Antrieb
• TQ HPR60 als stärkere Weiterentwicklung für moderne Light-E-MTBs
• TQ HPR120S als deutlich kräftigeres Konzept für andere, leistungsorientiertere Anwendungen

Pinkbike beschreibt den HPR60 als Nachfolger des HPR50 mit 60 Nm, 350 W Peak Power und kompatibler Rahmenaufnahme. e-motion führt den HPR50 mit 50 Nm und den HPR120S mit 120 Nm und bis zu 920 W Peak Power als zentrale TQ-Systeme. 

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Für welche E-Bikes eignet sich welcher TQ-Motor?

Der Einsatzbereich ist relativ klar verteilt:

• HPR40: leichte Road- und Gravel-E-Bikes
• HPR50: sportliche Light-E-MTBs mit Fokus auf Natürlichkeit und geringes Gewicht
• HPR60: Light-E-MTBs mit etwas mehr Reserven am Berg und besserer Thermik
• HPR120S: eher Sonderrolle, nicht das typische aktuelle Light-E-MTB-System

Gerade der HPR50 und HPR60 haben sich als attraktive Wahl für Bikes etabliert, die möglichst nah am Charakter eines analogen Mountainbikes bleiben sollen. Pinkbike beschreibt TQ-Bikes mehrfach als besonders kompakt, leise und natürlich im Fahrgefühl.

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E-Bikes mit TQ-Antrieb

E-Bikes mit TQ-Motor stehen für eine leise, leichte und natürliche Fahrweise. Vor allem im Bereich Light-E-MTB, E-Gravel und E-Road setzen immer mehr Premium-Marken auf den kompakten TQ-HPR-Antrieb.

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TQ E-MTB von Scott

Scott gehört zu den wichtigsten Herstellern im Light-E-MTB-Segment mit TQ-Motor. Modelle wie das Scott Voltage kombinieren moderne Trail-Geometrie mit dem besonders leisen TQ-HPR-Antrieb.

Im Shop findest du die komplette Auswahl an Scott E-Bikes und Fahrrädern.

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TQ E-Gravel Bikes von Scott

Mit Bikes wie dem Scott Solace Gravel zeigt Scott, wie sich E-Gravel-Performance und minimalistische Motorintegration verbinden lassen. Der kompakte TQ-Motor sorgt dabei für natürliche Unterstützung auf langen Gravel-Touren.

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E-MTB von Trek

Trek setzt bei mehreren Modellen auf den TQ-HPR-Antrieb, um besonders leichte und natürliche E-Mountainbikes zu entwickeln. Diese Bikes richten sich an Fahrer, die das klassische MTB-Fahrgefühl mit moderater Motorunterstützung kombinieren möchten.

Im Shop findest du die komplette Auswahl an Trek E-Bikes und Fahrrädern.

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Trek TQ Rennräder und Gravel E-Bikes

Mit Modellen wie dem Trek Checkpoint bringt Trek den TQ-Motor in Rennrad- und Gravel-Bikes. Das Ergebnis sind besonders leichte E-Gravel- und E-Road-Bikes, die sich fast wie klassische Fahrräder fahren.

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So funktioniert das TQ HPR-Getriebe

Warum E-Bike-Motoren überhaupt ein Getriebe brauchen

Ein E-Bike-Motor arbeitet intern mit deutlich höherer Drehzahl, als sie am Tretlager sinnvoll wäre. Der Elektromotor eines Systems wie dem TQ-HPR-Antrieb dreht intern mit sehr hohen Geschwindigkeiten – typischerweise im Bereich von etwa 2000 Umdrehungen pro Minute (RPM).

Diese Drehzahl ist für das Fahrrad natürlich viel zu hoch. Ein Mensch pedaliert meist mit 60 bis 100 Umdrehungen pro Minute. Deshalb braucht jeder Mittelmotor ein Reduktionsgetriebe, das die Motordrehzahl stark reduziert und gleichzeitig das nutzbare Drehmoment erhöht.

Bei vielen klassischen E-Bike-Motoren geschieht das über mehrere hintereinander geschaltete Zahnradstufen. Genau hier verfolgt TQ mit seinem Harmonic Pin Ring (HPR) Getriebe einen anderen Ansatz.

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Die Wirkungsweise des Harmonic Pin Ring Getriebes

Der erste Schritt im TQ-Motoren System ist der hochdrehende Elektromotor, der die Energie in das Getriebe einspeist. Statt diese Bewegung direkt über eine klassische Kaskade aus Stirn- oder Planetenrädern zu übertragen, wird sie zunächst in eine exzentrische Ringbewegung übersetzt.

Ein spezieller Input-Ring ist leicht exzentrisch gelagert. Wenn der Motor ihn antreibt, rotiert er nicht einfach um seine eigene Mitte, sondern führt eine Taumelbewegung aus. Das Bauteil „eiert“ kontrolliert um das Zentrum – eine Bewegung, die man aus sogenannten cycloidal gear drives kennt.

Durch diese Taumelbewegung greift der bewegte Ring in eine cycloidal geformte Zahnstruktur im Gehäuse ein. Dabei stehen gleichzeitig viele Zähne im Kontakt. Genau dieser Mehrzahnkontakt ermöglicht eine sehr hohe Kraftübertragung bei gleichzeitig kompakter Bauform.

Der Effekt ist eine massive Untersetzung der Drehzahl. Vereinfacht gesagt: Aus der hohen Motordrehzahl von etwa 2000 RPM wird innerhalb dieser Mechanik eine deutlich langsamere Bewegung von ungefähr 55 RPM.

Damit ist die gewünschte Reduktion erreicht – allerdings entsteht zunächst noch keine saubere Rotationsbewegung, sondern weiterhin eine leicht taumelnde Kinematik.

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Wie aus der Taumelbewegung wieder eine saubere Rotation wird

Damit das Kettenblatt gleichmäßig angetrieben werden kann, muss diese exzentrische Bewegung wieder in eine konzentrische Ausgangsdrehung umgewandelt werden.

Hier kommt ein zweiter Mechanismus ins Spiel: eine zweite cycloidal-ähnliche Stufe, die die Taumelbewegung „entkoppelt“. Dieser zusätzliche Mechanismus entfernt die exzentrische Bewegung und wandelt sie in eine gleichmäßige, stabile Ausgangsrotation um.

Erst danach wird die Bewegung an das Tretlager beziehungsweise das Kettenblatt weitergegeben.

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Technische Einordnung

Die Mechanik weist mehrere Merkmale eines cycloidal geprägten Präzisionsgetriebes auf:

• exzentrische Bewegung
• cycloidal geformte Zahnprofile
• viele Zähne gleichzeitig im Eingriff
• sehr hohe Untersetzung auf engem Raum

TQ selbst bezeichnet das System nicht als klassisches Zykloidgetriebe, sondern als Harmonic Pin Ring (HPR). Der Begriff „cycloidal“ dient deshalb eher als Erklärmodell, um die Funktionsweise verständlich zu machen, ist aber keine vollständige 1:1-Gleichsetzung mit einem klassischen Zykloidgetriebe aus der Robotik.

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Was das HPR-Prinzip technisch besonders macht

Im Alltag sind vor allem vier Eigenschaften relevant:

• sehr kompakte Bauweise
• geringe Geräuschentwicklung
• wenig Spiel und direkte Reaktion
• natürliches Pedalgefühl
   

Der technische Grund dafür liegt in der Architektur: Das HPR-System braucht weniger klassische Getriebestufen, bringt viele Zahnkontakte gleichzeitig in Eingriff und reduziert dadurch Spiel, Bauvolumen und typische Getriebegeräusche. 

TQ selbst begründet das mit direkter Kraftübertragung, weniger Bauteilen und hoher Integration. Pinkbike und BIKE bestätigen diesen Charakter in der Praxis: Der HPR50 gilt dort als besonders leise, unauffällig und sehr natürlich in der Leistungsabgabe.

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Wo die Grenzen des TQ-Antriebs liegen

Die Kehrseite ist ebenfalls klar: Ein TQ-System ist kein Full-Power-Antrieb. Der HPR60 ist stärker als der HPR50, bleibt aber bewusst ein Mid-Power- beziehungsweise Light-E-MTB-System. 

Der Fokus liegt auf Integration, Fahrgefühl und Laufruhe, nicht auf maximaler Spitzenleistung. Pinkbike ordnet den HPR60 trotz Leistungsplus weiterhin als die leichteste, aber auch leistungsschwächere Option gegenüber echten Full-Power-Motoren ein. 

Das Magazin BIKE beschreibt den HPR50 ebenfalls als leise und harmonisch, aber spürbar schwächer als stärkere Systeme.

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TQ HPR50, HPR60 und HPR120S im Überblick

Auf dem Markt sind vier verschiednee TQ-Systeme verteten. An den meisten E-Bikes finden sich aktuell die TQ HPR50 und TQ HPR60. Die beiden Motoren haben sich aufgrund der Ausgewogenheit und der leisen Funktionsweise an E-Rennrädern, Gravel E-Bikes und E-MTB durchgesetzt.

 

 

 

YouTube | TQ Drives: TQ-HPR50 vs TQ-HPR60 Was hat sich wirklich verändert?!

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TQ HPR50: der klassische Light-E-MTB-Antrieb

Der HPR50 ist der Motor, mit dem TQ im Light-E-MTB-Markt sichtbar geworden ist. Er liefert 50 Nm Drehmoment und wird typischerweise mit einem 360-Wh-Akku kombiniert. e-motion beschreibt ihn als sehr leise, schlank integrierbar und auf natürliches Fahrgefühl ausgelegt. Pinkbike nennt ihn leicht, kompakt und subtiler als kräftigere Systeme. 

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TQ HPR60: die stärkere Weiterentwicklung

Der HPR60 legt auf 60 Nm und 350 W Peak Power zu. Laut Pinkbike war das Entwicklungsziel nicht maximale Eskalation bei der Leistung, sondern bessere Effizienz, höhere Zuverlässigkeit und weniger Leistungsabregelung unter Wärme. Dafür bekam der Motor unter anderem Kühlrippen und Optimierungen an Motor und Lagerung. Zusätzlich gibt es nun 290 Wh, 360 Wh und 580 Wh Akkuoptionen. 

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TQ HPR120S: das frühere Power-Konzept

Der HPR120S spielt in einer anderen Liga. e-motion nennt hier 120 Nm Drehmoment und bis zu 920 W Peak Power. Für die meisten aktuellen Light-E-MTB-Beiträge ist dieser Motor aber eher Randnotiz als Hauptdarsteller, weil TQs Marktprofil heute vor allem über HPR50 und HPR60 geprägt wird.

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Tabelle: TQ-Motoren im Vergleich

Modell	Drehmoment	Peak-Leistung	Charakter
TQ HPR40	40 Nm	ca 200 W	sehr leicht, sehr dezent
TQ HPR50	50 Nm	ca. 300 W	natürlich, leise, kompakt
TQ HPR60	60 Nm	ca. 350 W	mehr Reserven, bessere Thermik
TQ HPR120S	120 Nm	bis ca. 920 W	deutlich kräftiger, anderer Fokus

Die Werte zu HPR50/HPR60/HPR120S stützen sich auf TQ, Pinkbike und e-motion.

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Akkus, Display und Range Extender im TQ E-Drive System

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Welche Akkus gibt es im TQ-System?

TQ bietet aktuell 250 Wh, 290 Wh, 360 Wh und 580 Wh Akkus an. Laut TQ wiegen die 250- und 290-Wh-Akkus jeweils 1.460 g, der 360-Wh-Akku 1.835 g und der 580-Wh-Akku 2.695 g. TQ betont, dass die Kapazitäten bewusst auf den Energiebedarf der jeweiligen Light- und Mid-Power-Systeme abgestimmt sind.

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Der TQ Range Extender im Überblick

Zum System gehört außerdem ein 160-Wh-Range-Extender, der im Format einer 500-ml-Trinkflasche ausgeführt ist. TQ hebt hervor, dass dieser Zusatzakku die volle Systemleistung bereitstellen und das System sogar eigenständig betreiben kann. Genau das ist einer der praktischen Vorteile des TQ-Ökosystems: mehr Reichweite, ohne das Bike dauerhaft mit einem sehr großen Akku fahren zu müssen.

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Mit welchen TQ-Motoren ist der Range Extender kompatibel?

In der Praxis ist der Range Extender vor allem mit den aktuellen Light-Systemen HPR50 und HPR60 verknüpft. Pinkbike nennt für HPR50-Bikes mehrfach die Kombination aus 360 Wh Hauptakku plus 160 Wh Range Extender, während TQ den Extender als Bestandteil des aktuellen E-Drive-Systems führt.

Den Range Extender und Zubehör findet ihr hier: TQ im BikeHouse24 Shop.

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Display, Remote und Konnektivität

Typisch für das TQ-System sind ein integriertes Oberrohr-Display, eine kompakte Lenker-Remote und App-/Update-Funktionen. TQ veröffentlicht regelmäßig Release Notes für Antrieb, Akku und Range Extender, was zeigt, dass das System softwareseitig aktiv gepflegt wird. Pinkbike nennt beim HPR60 außerdem ein neues Farbdisplay.

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Für wen lohnt sich ein E-Bike mit TQ Motor?

Ideal für sportliche Fahrerinnen und Fahrer

Ein TQ-Bike passt besonders gut zu Fahrerinnen und Fahrern, die kein Motorrad-ähnliches E-MTB wollen, sondern ein Bike mit möglichst natürlichem Handling. Wer Wert auf geringes Systemgewicht, leise Unterstützung und saubere Integration legt, landet schnell bei TQ. Genau deshalb ist der Motor bei vielen hochwertigen Light-E-MTBs so beliebt.

Ideal für Trail, Tour und lange Tage mit Range Extender

Mit 360-Wh- oder 580-Wh-Akku und optionalem 160-Wh-Extender lässt sich das System gut an den Einsatzzweck anpassen. Für kurze, verspielte Trail-Runden fährt man leichter und minimalistischer, für längere Touren nimmt man den Extender oder den großen Akku. Dieses modulare Reichweitenkonzept ist eine der echten Stärken des TQ-Ökosystems.

Weniger ideal für maximale Uphill-Power

Wer vor allem sehr steile Anstiege mit maximaler Unterstützung fahren will oder ein System für schwere Fahrer, viel Gepäck und aggressive Full-Power-Einsätze sucht, wird eher bei Bosch CX oder DJI Avinox fündig. TQ will genau diese Rolle gar nicht vollständig übernehmen.

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Vorteile und Nachteile des TQ Antriebs auf einen Blick

Vorteile

• sehr kompakte Bauweise
• außergewöhnlich leiser Lauf
• natürliches, direktes Fahrgefühl
• schlanke Bike-Integration
• sinnvoll abgestimmtes Akku- und Range-Extender-System

Diese Punkte werden sowohl von TQ selbst als auch von Pinkbike, BIKE und e-motion immer wieder hervorgehoben.

Nachteile

• geringere Spitzenleistung als Full-Power-Systeme
• bisher ein kleineres Service- und Händler-Ökosystem als Bosch
• für manche Fahrer am Berg zu zahm

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Fazit: Ist der TQ Antrieb die richtige Wahl?

Der TQ Antrieb ist keine Lösung für alle. Genau darin liegt seine Stärke. TQ baut keinen Universal-Motor für möglichst viel Schub in jeder Situation, sondern ein sehr spezielles System für Fahrerinnen und Fahrer, die ein leichtes, ruhiges und sportliches E-Bike wollen. Das HPR-Getriebe ist dabei der eigentliche Kern: Es ermöglicht eine kompakte Bauform, geringe Geräuschentwicklung und ein auffallend natürliches Fahrgefühl.

Wer maximale Leistung will, schaut eher Richtung Bosch CX oder DJI Avinox. Wer im Light-Bereich unterwegs ist, bekommt mit TQ und Specialized SL 1.2 zwei besonders spannende Interpretationen des Themas. TQ unterscheidet sich dabei vor allem durch die Getriebearchitektur und das fast schon unauffällige Fahrerlebnis. Genau das macht den Motor für viele moderne Light-E-MTBs so interessant.